Коктейл

Когато стане дума за марков коняк, например, обстановката би трябвало да е следната: пура, тиха камерна музика, пастелни тонове, натурално дърво и естествена кожа. Ако пък говорим за текила уместно е да си представим дискотека, ярки цветове, метал и всичко останало в стил техно. Смесването на тези два алкохола е немислимо, но нещо подобно се е получило при разработката на новия баварски "паркетен всъдеход", наречен Х3. При това возило, обаче авангардните и модерни течения са добре преплетени с традиционните форми. Истината е, че това мнение не е всеобщо. Според доста от поклонниците на синьо-белите това си е чиста гавра. Именно за малкия противоречив всъдеход ще си говорим сега. В нашето полезрение попадна версията, оборудвана с двулитров дизелов агрегат, който идеално подхожда на четириколесно от този клас.

Екстериор

Видите ли колата за първи път, няма как да се объркате. Това е BMW. Бъбрековидната радиаторна решетка и основните линии ясно подсказват за това. Агресивните, но нестандартни фарове, както и доста странните задни светлини обаче не са по вкуса на много от ценителите на марката. Като цяло Х3 следва основните линии на по-големия си брат Х5, но изглежда доста по-екстравагантно - факт, който се харесва предимно на младото поколение. Според дизайнера на баварците Крис Бенгъл времената се менят и сега е дошло времето на така наречения развлекателен дизайн. И ако външността за някои е меко казано странна, то рано или късно ще свикнат с нея. В обобщение може да се каже, че разделените на две странични задни огледала, съвършено новите предни и задни светлини, както и "позагладените линии" придават на новобранеца много по-авангардно излъчване, отколкото е то при актуалната Х5-ца. Алуминиевите джанти и масивната броня пък свидетелстват за недотам добронамерения характер на атлета. Дотук всичко е добре, но от другата страна на барикадата стоят традиционните интериорни решения, които са в рязък дисонанс с външния вид.

Интериор

Тук вече отново се пренасяме в атмосферата, предразполагаща към питието коняк. Салонът показва също толкова висока класа, но спокойно може да бъде определен като класика, въпреки наличието на нови дизайнерски решения. Там са застъпени елементи от новите 5-та, 7-ма серия и Z4. Допълването с нови качествени материали и цветове и гореизброените иновации обаче не намират сходство с екстериора. Интериорът си остава класически.

Седалките са удобни, снабдени с всички необходими регулировки. Пространството за краката на пасажерите, както и отпред, така и отзад е предостатъчно. По този показател Х3-ойката превъзхожда доста от алтернативите си. Уредите са стандартни, като впечатление прави липсата на борд компютър в базовото оборудване. Информативни са, като основните са аналогови. Отворите за въздух наподобяват класически модели на марката от 90-те, а комбинацията между топли цветове на тапицерията и псевдо дървени декорации определено ще привлече вниманието на улегнали господа.Що се отнася до функционалност и практичност всичко е наред. Голям товарен отсек с равен под и минимален борд, асиметрично делима задна седалка и голяма пета врата. За качеството на изработка на отделните детайли и тяхната сглобка е излишно да говорим - те са изпипани с типичната немска прецизност.

Двигател и ходови характеристики

Като основно преимущество при Х3 германците изтъкват новата системата за задвижване на четирите колела, наречена Xdrive. Именно тя позволява безстепенното и електронно регулируемо разпредление на въртящия момент между предния и задния мост. Системата мигновено разпознава промяната в движението и начина на управление на автомобила и сама намира оптималното съотношение на преразпределението на момента между колелата. За всъдеход от този клас Xdrive си върши работата перфектно, но прехвалването є е излишно, тъй като пътното поведение на колата не се различава много от това на алтернативите. Основната є функция е т.нар. променливо разпределение. За да достигне до колелата въртящият момент минава през шестстепенна механична скоростна кутия - факт, който също отдавна се използва от конкуренцията (Nissan X-trail).

Изборът на двигатели се свежда до два бензинови - 2.5- и 3-литров, както и на два дизела с обем 2- и 3-литра. Както вече споменахме в началото оптималният вариант за подобен род всъдеходи е двулитровият дизел. Той е доста мощен - показател, по който баварците превъзхождат голяма част от японските производители.

По-големият въртящ момент при ниски обороти е в основата на завидните динамични характеристики на този дизелов мотор. Останалите възли и агрегати са без забележки, като внимание трябва да се отдели на изключително добрия динамичен контрол на стабилността (DSC).

Цена

По-висока е от тази на алтернативите, но не много. Все пак имиджът си казва своето. Впечатление обаче правят значително по-скъпите опции, които са извън базовото обобрудване. Качеството е много добро, но не може да се каже, че превъзхожда много японските и корейски алтернативи. Все пак BMW е марка, която държи на качество и имидж, така че ако сте се ориентрали към "странния коктейл", определено няма да сбъркате.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]