Land Rover Range Rover Sport Supercharged

Погледнеш ли го право в “очите”, в първия миг те побиват тръпки. Като се осъзнаеш, си казваш: “Да. Това е класическият Range Rover”. Позагледаш ли го още малко, започваш да се съмняваш. Все пак има разлики, но на пръв поглед те са като да сравняваш еднояйчни близнаци. Всъщност разликите са малко повече. Може би разбрахте, че темата ни третира супер скъп спортен всъдеход от висшия клас. Марката е Land Rover, а моделът Range Rover Sport. Изпълнението, което доста силно почувства екипът ни, е оборудвано с V-образен осмак с мощност 400 к.с. и се нарича Supercharged. Това всъщност е един съвсем нов модел, независимо от факта, че по външност доста прилича на флагмана на компанията Range Rover. Въпреки че доста обстойно се запознахме с това “чудовище”, недостатъци на подобен автомобил се откриват трудно. Дори и в ценово отношение Range Rover Sport Supercharged е атрактивен (сравнен с алтернативите, разбира се). Иначе съвсем не е по джоба на средностатистическия българин, но определено няма да остане незабелязан от финансово симпатичните господа с афинитет към високопроходими и едновременно спортни автомобили и много скоро ще го видим по родните ни пътища. Но преди това ето и впечатленията ни.

Екстериор

Вече споменахме, че модификацията Sport е различна в много отношения от класическия Range Rover. Във външността различията се изразяват в доста по-скосенато предно стъкло, линията на покрива е по-ниска и по-полегата, монтажът на стъклото е скрит, характерните за Range Rover назъбвания на предния капак са изгладени и автомобилът като цяло стои по-ниско. Основните светлини също са различни, като промяната не е подминала и радиаторната решетка. Всички тези иновации имат за цел да придадат на автомобила подчертан спортен облик. Иначе, подобно на останалите модели на марката, грубоватите форми по екстериора са налице, но този път те контрастират отлично със атлетичните тенденции, загатнати във основните линии на външния вид. ”Страшната муцуна” на този брутален и същевременно спортен всъдеход е “намазала” най-много от промените. 20-цоловите лети джанти, обути в нископрофилни гуми, както и хромираните странични въздухозаборници и радиаторна решетка, освен спорт, внасят и необходимата доза лукс.

Интериор

За разлика от донора си, салонът на модификацията Sport не е толкова просторен. Това е направено с точно определена цел. Идеята е водачът да се чувства като в кокпит на спортен автомобил. Това решение е постигнато основно чрез повдигането на хоризонталната част на централната конзола. Иначе решенията в салона много точно следват външния вид на автомобила. На пръв поглед всичко изглежда грубо и масивно, но много бързо се усеща изтънченият стил, функционалността и луксът, който струи отвсякъде. Пластмаса и некачествена сглобка няма да откриете. Салонът е изцяло тапициран с кожа, която е ефектно гарнирана с елементи от естествено дърво. Интерес представлява средният цветен сензорен дисплей, който много ясно показва режимите на работа на автомобила при различните електронни настройки на окачването.

Той се контролира от водача само с докосване в различни точки на екранната площ. Седалките са удобни, снабдени са с всички необходими регулировки, като са с доста силно изразена странична поддръжка. Багажникът е функционален, а петата врата е с възможност за отваряне на две части - само стъклото с рамката и цялата врата.

Двигател и ходови характеристики

За специалистите е известен фактът, че V-образните осмаци имат неподражаем звук. При Range Rover Sport Supercharged инженерите определено са наблегнали на звука и той е просто музика за ушите. Динамиката на това чудовище е отлична, като един от малкото минуси е по-високият разход на гориво.

Независимото окачване на четирите колела разполага с пневматична система, регулираща клиренса, както и далеч по-усъвършенствана електронна система за предаване на въртящия момент в различни режими. Съчетанието на тези елементи гарантира наистина впечатляващ комфорт. За преодоляването на различни препятствия, по които се движите, се грижи специална система, позволяваща на водача да избира много точно настройките за съответния терен. Последните са пет на брой и включват движение по сух асфалт, в сняг, в кал, в пясък и по камъни. Всичко това става само със завъртане на един бутон, интегриран в задната хоризонтална част на средната конзола. В зависимост от режима на движение водачът може да изменя клиренса на автомобила. Още едно интересно решение се крие в т.нар. система Dynamic Response. Това е система, която се задейства електронно при положение, че страничните сили надхвърлят 0.4 G.

Тогава окачването започва да се втърдява, като в зависимост от страничното натоварване може да “стегне” каросерията почти неподвижно към рамата и колелата. Това решение представлява оптимален вариант за стабилност при движение с висока скорост в завои. Спирачките Brembo пък са в състояние за отрицателно време да приведат близо тритонната машина в покой. Други интересни, но познати ни от останалите модели на компанията решения, са жълтият бутон, включващ системата Hill Descent Control (HDC), която позволява уверено спускане по силни наклони с автоматично ограничена на 9 км/ч скорост. Ръчната спирачка е електро-механична, а автоматичната скоростна кутия има и ръчен режим за смяна на предавките.

Цена

След всичко изписано дотук едва ли някой си мисли, че тези екстри, лукс и качество струват малко. Цената е доста висока, но пък сравнена с конкурентите е атрактивна. Все пак говорим за тежкоатлет, способен на рекорди.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]