Майстор по таекуондо

На мнозина сигурно е известно, но за тези които незнаят ще кажем, че таекуондо е корейско учение, което предлага разнообразни начини за самоусъвършенстване чрез трениране на тялото и ума. В днешно време таекуондо вече е глобален спорт с международно признание и съвсем закономерно намери своето място сред Олимпийските дисциплини. Подобни са нещата и при най-големия всъдеход с марка KIA, наречен още с появата си Sorento. Сега на ход е и лифтираната версия, която все по-добре се намества сред именитите си съперници. Темата ни засяга дизеловата модификация 2.5 16V CRDi VGT, представляваща елегантен SUV, който интригува най-вече със стил, функционалност, сигурност и не на последно място доста атрактивна цена. Направеният от екипа ни обстоен тест на автомобила може условно да се раздели на две части - приятна и неприятна. Първата е пряко свързана с качествата на автомобила, а втората - с ПТП, в което станахме неволни участници. Започваме с приятната част.

Екстериор

Промените във външното излъчване на корейския SUV в никакъв случай не биха могли да се нарекат кардинални, но именно това е целта на азиатските инженери и дизайнери. Монтирани са изцяло нови предни и задни брони, на които се пада основната заслуга за нарастването на общата дължина на всъдехода с 20 мм. Изменена е и формата на фаровете и задните светлини, а също така и излъчването на алуминиевите джанти. Въпреки приликата с някои европейски аналози, Sorento се отличава със собствен стил и доволно надменен облик. Главна роля за това играе наличието на интересната радиаторна решетка. По нея няма да заблежите характерните за всъдеход оребрения. Ефектната, но същевременно семпла решетка е черна, обрамчена с хром, а в средата добре се забелязва емблемата на компанията. Фаровете са добре оразмерени спрямо решетката и масивната броня. Покрити са с гладко стъкло с капковидна форма, под което се намират отделни кръгли сектори за “къси”, “дълги”, габарити и пътепоказатели. Задните светлини пък са типични за всъдеход, като интересното при тях е, че стоповете са изключително силни. Заоблените форми на Sorento го правят доста привлекателен, но в никакъв случай не влияят на агресивната му осанка.

Интериор

При разработката на салона корейските инженери са имали явното намерение моделът достойно да заеме мястото си до именитите си алтернативи. Качеството на сглобката е значително подобрено и вече е на високо ниво, уредите са компилация от авангардни дисплеи и класически циферблати, но като цяло са доста информативни с едно изключение. Информацията от борд компютъра е изнесена на конзолата на тавана и е причина за отвличане на част от вниманието на водача. И двата реда седалки предлагат особено приличен комфорт, като отзад вече е по-широко и просторно. Арматурата пък е гарнирана с елементи, доста сполучливо имитиращи тъмно дърво и перфектно контрастиращи на основния сив цвят на салона.

Купето е оборудвано с доста екстри, включени в базовото оборудване. Климатроникът си върши работата много добре, а и пултът му за навигация е удобен. Стандартно монтираната аудио система пък ще впечатли почитателите на качествения саунд. Опциите в салона са доста, материалите са качествени, но от KIA има още какво да желаят. Все пак погледнат от ценови аспект Sorento изглежда отлично, както отвътре, така и отвън.

Двигател и ходови характеристики

Четирицилиндровият 16-клапанов турбодизел се характеризира с много ниско ниво на шум и вибрации. Главната причина за това е усъвършенстваната система за директно впръскване Common rail. По отношение на динамиката азиатците наистина са се справили повече от подобаващо. Турбодизеловият агрегат работи уверено, като що се отнася до ускорение бие показателите на предшественика си с цели 2.3 секунди.

Достойнствата на новото Sorento продължават и извън асфалта. При клиренс от 203 мм, свободно въртящ пр.диференциал с ел.превключване и заден с ограничено приплъзване не са много препятствията, които биха затруднили корееца.

Цена

На фона на конкуренцията е доста атрактивна. Има и по-евтини алтернативи, но все пак е важно съотношението цена/качество, а именно там е силата на корейската марка.

Инцидентът

В началото на материала стана дума, че екипът ни беше неволен участник в едно ПТП. Съвсем чинно спрели на знак №36 “Стоп” бяхме ударени отзад от един масов германски автомобил втора употреба. След неприятностите с доста нелюбезните органи на реда стигнахме до извода, че държавните ни органи няма скоро да стигнат европейските стандарти. Що се касае до безопасност на автомобила изводите също са налице. Виждайки пораженията по двата автомобила си доказахме на практика една известна истина - новото Sorento е далеч по-здраво и надеждно от масово караните у нас автомобили “втора ръка”. Кога обаче всеки от нас ще има реалната възможност да кара подобен нов автомобил също е въпрос с повишена трудност.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]