В навечерието на изложението SEMA 2019 в Лас Вегас австралийската компания Race Cast Engineering обяви, че започва да приема поръчки за новия си двигател. В базовия си вариант грамадният 12-цилиндров атмосферен мотор с работен обем 9.5 литра развива 755 к.с. и 941 Нм.
V12 LS представлява "двигател в сандък" (crate engine) - агрегат, който се доставя на клиента напълно готов за монтаж на мястото на стар мотор, за поръчкови автомобили или състезателни коли. Построен е на базата на знаменития LS на General Motors, но са добавени още четири цилиндъра.
Новият двигател е предназначен най-вече за ентусиасти, тунинг ателиета и драг рейсинг. Може да се поръча в "насипно" състояние срещу $29 300 (€26 243), а в напълно готов вид струва $55 200 (€49 440).
От Race Cast Engineering предлагат различни опции, сред които увеличаване на мощността до 1 000 к.с. и блок от олекотени сплави, който намалява теглото на мотора от 265 на 191 кг. Всяка от опциите струва допълнителни $5 000 (€4 478). V12 LS ще бъде представен официално на SEMA 2019 (5-8 ноември).
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Японеца
Коментиран от #2, #4, #5
11:39 20.10.2019
2 zeus
До коментар #1 от "Японеца":
Прав си, ама ремаркето с батериите си тежи ;)Коментиран от #9
11:47 20.10.2019
3 Ал та фанах Атаопънах
Коментиран от #6
11:53 20.10.2019
4 Антиелектрика
До коментар #1 от "Японеца":
Ти да не мислиш, че ел. двигателя може да върви от въздуха? Тази батерия и инвертор за какво са според теб в електричките? Та спокойно, силните на деня пак ще живеят на твой и мой гръб.11:54 20.10.2019
5 Педант
До коментар #1 от "Японеца":
Аман от това "билиони"! Така е по английски, българската дума е "милиарди". Родния си език не знаете...Коментиран от #7
13:34 20.10.2019
6 гост
До коментар #3 от "Ал та фанах Атаопънах":
За твое съжаление именно Америка първа въведе още на времето безоловния бензин и никога не се върза на немския "чист дизел" , а Калифорния и още няколко щата гласуваха квоти за електромобили още когато в Европа още се въвеждаше Евро 2 , а сега е пионера и двигателя на електрическата революция ! Та "теориите" си ги дръж за собствена употреба , да не кажа друго !13:34 20.10.2019
7 Random
До коментар #5 от "Педант":
Той японец бе14:08 20.10.2019
8 Random
Коментиран от #10
14:10 20.10.2019
9 Прав си
До коментар #2 от "zeus":
Прав си, че батериите тежат, но и охладителната и изпускателната системи на ДВГ не са безтегловни. Скоростната кутия и съединителя също. А теглото на батериите макар и бавно, намалява с по 5-10%годишно.Коментиран от #12, #34
15:01 20.10.2019
10 гост
До коментар #8 от "Random":
Не чувстваш ли колко си смешен с тия разпределителни валове , дето ги повтаряш като папагал ! Ако си забравил първите витеци на Хонда също са с едни разпределителен вал и още се карат и едни от най-сполучливите двигатели и не са само те ! А пък при турбо или компресор съвсем няма значение колко са валовете ! Да не говорим , че с тоя един вал няма двигател , дето да направи проблем с верига , да не говорим , че на ТУНИНГ модификации слагат направо зъбни колела без верига , а твоите "многовалови" боклуци късат вериги и ремици за добро утро , да не говорим за прескачане на зъби !!Коментиран от #11, #14
15:46 20.10.2019
11 Random
До коментар #10 от "гост":
На хонда витека е 1. на по 4 клапана на цилндър и 2 на горно-разположен разпред. вал, не с пръти. Тия глупосги дето ги пишеш за късането на вериги не вярвам че и сам си вярваш.16:22 20.10.2019
12 Антиелектрика
До коментар #9 от "Прав си":
А охладителната система на електричките не тежи ли? А скоростната им кутия, макар и с една предавка, не тежи ли? Ама те батериите всяка година ставали по-леки и направо след 5 години ще са с антигравитони в тях. Хайде стига глупости!Коментиран от #23
18:30 20.10.2019
13 liion
Коментиран от #15
19:52 20.10.2019
14 Asd
До коментар #10 от "гост":
Колега, иди се метни от някоя по-висока сграда да се не мъчиш баце!По- хуманно е някакси...
20:04 20.10.2019
15 Антиелектрика
До коментар #13 от "liion":
Масово какъв елемент е бил 800 mAh, а сега е 3000? Виж колко тежат батериите в средноразмерните електромобили и пак кажи, че са леки. Пък литиево-йонните батерии се развиват, защото се ползват в телефони от 15-на години вече и накрая се стигна до самозапалвания с Note 7.21:43 20.10.2019
16 Бесен язовец
22:30 20.10.2019
17 Бесен язовец
22:30 20.10.2019
18 Този коментар е премахнат от модератор.
19 гост
Коментиран от #20
09:46 21.10.2019
20 гост
До коментар #19 от "гост":
"Голямата и тежка батерия " , хахаххаах , вече тежи точно толкова , колкото "малкия и икономичен" , ахаххахахахха , бензинов мотор , заедно с всичките му неотменими периферии като охладителна , изпускателна система , резервоар с гориво и т.н. и не забравяй ГЕНЕРАТОР с отделен "контролер" !!!! Да не говорим , че до 40-45 квт даже е ПО-ЕВТИНА от всичкото това и то без да му смятам "консумативите и обслужването" !!!! Тия опорки отдавна изгоряха , не се излагай поне !!!Коментиран от #22
10:37 21.10.2019
21 Ивайло
10:46 21.10.2019
22 Антиелектрика
До коментар #20 от "гост":
Научи някоя друга дума, че упорки вече адски се изтърка, все едно сме на партийно събрание. И лъжите, които бълваш тук, няма да станат истина, дори и милион пъти да ги напишеш. Та една справка за 41 kW батерия показва, че тежи 305 кг в Рено-то: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoe Та дори двигателят от статията, който е 9,5 литра, тежи 191 кг. С всичко около него, този 1000 к.с. двигател, пак ще е по-лек само от батерията на 90 коневото анемично Рено.11:11 21.10.2019
23 Прав си
До коментар #12 от "Антиелектрика":
Двигателя заедно със "скоростната кутия" на Тесла модел 3 тежи 46 кг. колко тежи само скоростната кутия на този китук или която и да е скоростна кутия? А само две такива двигателчета с общо тегло под 100 кг, ще задвижват 40 тонния камион на Тесла по-бързо от който и да е произвеждан в момента дизелов влекач. Сравнението ти е меко казано неуместно. Сравняваш четири зъбни колела с общо тегло 4-5 кг, монтирани в корпуса на двигателя, с теглото на скоростна кутия и диференциал на двигател с 1000 конски сили. Знаеш ли колко тежи само кардана между тях двете?Знаеш ли колко броя са и каква е големината на радиаторите за такъв двигател? Батериите на Тесла се охлаждат от климатичната система, която така или иначе си има собствени радиатори, които не се губят и в автомобилите с ДВГ.
Коментиран от #26
12:37 21.10.2019
24 Тони
12:54 21.10.2019
25 vasik atanasova
ГЛЕДАЙ КВО СТАВА ТУКА
ПЪЛНА ЛУДНИЦА Е )
14:21 21.10.2019
26 Антиелектрика
До коментар #23 от "Прав си":
Неуместно е единствено сравнението ти на някаква умряла Тесла модел 3 с 250 к.с. с ДВГ с 1000 к.с. Апропо, антифриза за охлаждане на батериите не е ли 8 литра, точно колкото на аналогична кола с ДВГ? А половин тонната батерия на тази Тесла, къде я забрави?Коментиран от #27, #28
14:47 21.10.2019
27 Прав си
До коментар #26 от "Антиелектрика":
Неуместно е твоето сравнение. Батерия с вграден контролер за зареждане и инвертор за управление на двигателя плюс два двигателя плюс, цялата трансмисия до колелата с общо тегло 600 кг сравняваш с гол като пушка двигател, който тежи 265 кг. Ако добавиш още два двигателя, за да им се изравни мощността, теглото ще стане 700 кг.Неуместно е да сравняваш и гол двигател, който струва повече от цялата Тесла модел 3 плюс 2 резервни двигателя. Четири двигателя за модел 3 струват общо 3000 долара и ще скъсат по всички показатели двигателят от статията.
Коментиран от #29
16:33 21.10.2019
28 Гост
До коментар #26 от "Антиелектрика":
Тесла модел 3 тежи 1700 кг. Свери си часовника колко тежи БМВ 3-та серия с двигател който прави 0-100 за 5 секунди, колко струва подобно БМВ, колко харчи, колко пари отиват за поддръжка и ходи да спиш става ли?Коментиран от #30
17:41 21.10.2019
29 Антиелектрика
До коментар #27 от "Прав си":
Абе кой слага 9,5 литров двигател за 1000 к.с. вече? Дадох го за пример като най-тежкия вариант, който обаче не е 265 кг, както си писал, а е 191 кг, както ясно са написали в статията. Сега вадят тези коне от 100 кг 3,5 литрови ДВГ-та. Половин тонната батерия къде пак я забравяш в уравнението?18:21 21.10.2019
30 Антиелектрика
До коментар #28 от "Гост":
Не става. Детските лафове като ходене за спане, са толкова тъпи, колкото и намесването на цената за поддръжка и теглото на една кола. Та за какво да си сверявам часовника за някаква смешна Тесла, като има БМВ от преди 16 години, което прави от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди и тежи .... 1300 кг. https://www.auto-data.net/bg/bmw-m3-coupe-e46-csl-3.2i-24v-360hp-9873 Та както виждаш, намаляване на теглото и ускорения вече отдавна не се гонят на колите с ДВГ.18:34 21.10.2019
31 опаааааааааа
Коментиран от #33
20:36 21.10.2019
32 мани мани
23:39 21.10.2019
33 Random
До коментар #31 от "опаааааааааа":
Още 80-те почват 2108, 90-те 2110, 2000-те Приора. 2107 е имала достатъчно търсене заради ниската си цена. И досега са с руски двигатели, никога не са ползвали чужди. Вече заради вариатора предлагат опция и японско-френски HR16DE, но ръчката си им е руски 1.6 или 1.800:01 22.10.2019
34 Николай
До коментар #9 от "Прав си":
А производството на батерии и ел. мотори дали е екологично чисто? И после да не се окаже, че така сме замърсили повече. Обаче това производство е изнесено в Индия, Китай, Тайван и Индонезия па там да се оправят. Там няма такива норми за вредните емисии.07:24 22.10.2019