Opel Monterey/Isuzu Trooper

Противниците на глобализацията може да лаят, но индустриалният керван така или иначе си върви. Ако караха коли вместо велосипеди, антиглобалистите щяха да установят това още в края на 80-те години на миналия век, защото именно в автомобилната промишленост се появиха най-ясните белези на желанието на индустриалните гиганти за световно господство. Сред първите мастодонти с диктаторски щения бе General Motors, чиито автомобили започнаха да се продават под различни имена в разните точки на планетата, макар да не представляваха нищо повече от едни и същи модели с подменена емблема.

Една от най-отровните стрели в сърцата на германските антиглобалисти пък трябва да е решението на GM да лансира японски всъдеходи под марката Opel. През 1991-92 г. босовете в Детройт решиха да лепнат по една емблема със светкавица на азиатските джипове и Европа се сдоби с Frontera и Monterey, по-известни в останалия свят като Isuzu Amigo и Trooper. Двата модела имаха твърде различна съдба. По-малката Frontera се продава успешно и до днес. Monterey обаче се ползва с далеч по-слаба популярност - може би защото почитателите на подобни автомобили придават прекалено голяма тежест на първообраза му.

Isuzu произвежда първия Trooper през 1981 г. Всъдеходът бързо се превръща в сериозен конкурент на Mitsubishi Pajero, дебютирал малко преди това. Двата автомобила си приличат дори по ръбестия външен вид. Подобни като гама са и модификациите. Джипът на Isuzu се предлага във версия кабриолет с две врати и комби с три. Закритите модификации на свой ред са в две изпълнения с къса (2 300 мм) и дълга база (2 650 мм), което позволява съвсем скоро да се появи и вариант с пет врати. Европейският дебют на модела се състои през 1985 г.Конструкцията на Trooper не се отличава по нищо от останалите японски пикапи с двойно предаване и автомобили с повишена проходимост от онези години. В основата є залягат мощно шаси, предно независимо торсионно окачване с регулируема твърдост и зависимо задно на ресори. Трансмисията позволява ръчно включване на предния мост, разполага с "бавни" скорости и блокировка на диференциалите.

Първоначално Isuzu Trooper се комплектова само с двулитров бензинов

двигател

с мощност 88 к.с. и 2.2-литров дизел с 61 коня. Когато започва износът на модела за Съединените щати и Европа този избор се оказва недостатъчен и японците решават да започнат монтирането на по-мощни агрегати - 2.3-литров бензинов карбураторен мотор с мощност 92 к.с. и турбодизел със 72 к.с.


Първата основна модернизация на японския всъдеход е проведена през 1986 г. Тогава кръглите фарове отстъпват място на правоъгълни, променена е и радиаторната решетка. Мотората гама също претърпява еволюция. Двигателите по старому са само два, но 2.8-литровият дизел вече се предлага в атмосферен и компресорен вариант с мощност съответно 87 и 100 к.с. Турбоверсията притежава отлични тягови характеристики (208 Нм при 2 100 об./мин.), което съществено подобрява всъдеходните качества на модела. Впечатлява и икономичността на агрегата - в града разходът обикновено не надхвърля 10-11 л/100 км. Бензиновият мотор пък нараства до 2.6 литра, а мощността му - на 114 к.с.

За разлика от външността обаче интериорът на Trooper се променя твърде незначително. Салонът запазва спартанското си оформление и оборудване, съобразено с основното предназначение на автомобила встрани от асфалтовите пътища. Седалките например са лишени от регулировка на наклона на облегалката, а арматурното табло е ръбато и грубо. Достъпът до задните седалки при версиите с три врати затруднява максимално и превръща страничните стъпенки в задължителен атрибут. Управляемостта е типична за подобен род автомобили, но в повечето случаи обновеният Trooper е оборудван с хидравлика, което решава проблема с нежеланото набъбване на бицепсите.

След модернизацията от 1986 г. джипът на Isuzu може да се похвали с приятен напредък по отношение на антикорозионната защита. Въпреки това ръжда продължава да се среща по калниците и престилките, както и по изложения на постоянна влага и мръсотия под на купето. В такива случаи офроудърите се успокояват с факта, че при рамна конструкция корозията е фактор само, ако засяга шасито.

Във всеки случай онези, които се интересуват от Trooper като средство за придвижване по нормални пътища и се вълнуват от ръждата по

каросерията

трябва да се ориентират към втората генерация на модела, дебютирала през 1991 г. Корозията засяга само ауспухната система на този автомобил, но това далеч не е най-важното. С второто поколение на всъдехода Isuzu навлиза в класа на луксозните возила с повишена проходимост - дизайнът на купето е далеч по-съвременен, а комфортът - несравнимо по-висок. Наред с това са подобрени и ходовите качества на автомобила. Конструктивните особености са запазени почти без промяна, но предният мост и блокажите вече се включват от купето.Естествено, еволюира и моторната гама. На смяна застъпват 3.2-литров бензинов V6 с мощност 193 к.с. (177 с катализатор) и 3.1-литров турбодизел със 125 коня. Последният по традиция се радва на интереса на офроудърите заради въртящия си момент от 260 Нм при 2 000 об./мин. и отличната икономичност.

През април 1992 г. именно Trooper II влиза в автосалоните на Opel и Vauxhall под името Monterey, а лиценз за производството му купува Honda.

През годините всъдеходът на Isuzu се променя твърде слабо, което обуславя почти еднакви дефекти за различните модификации. Характерен само за колите, произведени преди 1991 г., недостатък са износените втулки на реактивните щанги на предния мост след пробег от около 150 000 км. Иначе всички Trooper/Monterey трябва да се прегледат за скъсани маншони на полуоските и амортизирани муфи за включване на предния мост.

Трансмисията

на екземпляри, чиято външност подсказва приключения по пресечени местности, също трябва да се провери основно - за предпочитане от специалист.


Двигателите също показват приблизително еднакви дефекти, независимо от годината на производство и модификацията. Дизелите например най-често страдат от запушени дюзи и неизправности по горивната помпа. Не е рядкост и прегорялата заради прегряване гарнитурата на цилиндровата глава, което може да коства сериозни капиталовложения. Загубата на масло от "просълзилия" картер също е типичен дефект при колите, използвани извън цивилизацията.Всички мотори са засегнати от течовете на охладителна течност от гумените съединения и разширителния съд, което може да доведе до прегряване. След покупка непременно трябва да се сменят всички ремъци - особено тези на генератора и хидравликата на волана, които имат склонност към бързо износване. Добре би било също да се подменят и високоволтовите кабели на запалването, за да се избегнат проблемите в някоя мразовита утрин.

В общи линии обаче дори в най-луксозните си изпълнения Trooper/Monterey си остава отличен работен кон, без излишни претенции към семейния бюджет. Поддръжката му не изисква кой знае какви грижи, а цените на употребяваните екземпляри са несравнимо по-ниски от конкуренцията в класа.

Димитър Димитров
[email protected]