Шампион по Кемпо

От производител на предимно евтини автомобили с компромисно качество, Корея постепенно се превърна в гигант, с който вече се съобразяват всички. Марки, с произнасянето на чието име изпитваха трудности дори специалистите в бранша, вече диктуват много от правилата в автомобилната промишленост. Едно от тези названия обаче все още звучи странно. Става дума за SsangYong - компания с все по-силно присъствие на българския пазар, дължащо се на много добро качество и атрактивна цена.

Всъщност тази марка произвежда всъдеходи от доста години и е със сериозни традиции в тоза бранш. У нас името SsangYong е познато най-вече покрай нашумелия в последните няколко години модел Rexton. Сега обаче ще стане дума за един шампион по кемпо. Между другото кемпо е древна азиатска техника за самоотбрана. Заражда се като противодействие на невъоръжените селяни срещу кървавите самурайски мечове. Тестваната от нас модификация се нарича Actyon Sports - малък пикап за активни развлечения, който много успешно би могъл да противодейства на самураите Navara, Hilux и L200.

Actyon Sports е разновидност на кросоувъра от паркетния клас Actyon. Основните разлики са в габаритите, отворената каросерия и доста удълженото междуосие. Малкият пикап няма пряка алтернатива на българския пазар, но спокойно може да се причисли към по-горния клас, където напоследък властват гореспоменатите японски пикапи, производство съответно на Nissan, Toyota и Mitsubishi. Ето и преките ни впечатления от петдневния тест, който направихме.

Екстериор

Подобно на името, и външният вид на Actyon Sports е доста нетипичен. Дизайнът може да се определи като спорен, тъй като някои го намират за доста екстравагантен и привлекателен, докато други въобще не го харесват. Тук всичко е въпрос на вкус. Иначе е безспорен фактът, че Actyon не прилича на никой друг автомобил - акулообразна предна част, раздути калници в стил ретро, груби и същевременно плавни линии. Всъщност точно предната част на автомобила го прави различен от останалите. Муцуната му определено е агресивна и нетипична. Фаровете са с доста неправилна форма, а издутият преден капак умело ги подчертава. Назад нещата се поуспокояват. Задницата не е толкова нестандартна. Като цяло визията е иновационна, а обликът - аеродинамичен.

Интериор

Отворите ли вратата на всъдехода, ще останете приятно изненадани от комфорта, който струи отвсякъде. Креслата не са меки, но са много удобни, като същевременно са снабдени с прилично изразена странична поддръжка. Място за краката на водача и пасажерите не липсва, а високото разположение на тавана и голямата остъклена площ създават усещане за простор. Позицията на водача е доста висока, което е предпоставка за отлична видимост. Уредите, разположени на арматурата, са аналогови и са информативни. Недостатък се явява долната част на прозрачната пластмаса, покриваща циферблатите на таблото. Там тя става доста полегата, в същото време козирката над приборите е малка и при силно слънце отразяването на светлината пречи на видимостта към основния панел. Иначе интериорът е приятен, но не блести с авангардните решения, присъщи за външния вид. Всичко е стандартно и конвенционално. Впечатление прави качеството на сглобката и използваните материали. Първото е на много високо ниво, а що се отнася до материалите, те не изглеждат скъпи, но не са и евтини. В салона липсва присъщата за автомобил от този клас натрапчива неприятна миризма, идващата от евтина пластмаса. С други думи при избора на материали не са правени компромиси. В заключение можем да кажем, че салонът е просторен, функционален и сравнително комфортен, но не блести с лукс и разточителност. Усещането от наличните екстри (стандартен климатроник, настройки на креслата, сведени до оптималния минимум, липса на борд компютър и т.н.) напомня на съвсем нормален автомобил от среден клас.

Двигател и ходови характеристики

Двулитровият дизелов агрегат е сравнително икономичен, но по-малкият му обем оказва влияние при скоростно каране. Всъщност този автомобил въобще не е предназначен за такова, но много хора си купуват подобен род возила само за имидж и искат те да притежават завидни динамични характеристики. Тук нещата не са такива. Турбокомпресор, Commоn rail система и два горни разпределителни вала предават момента през стандартна петстпенна трансмисия към задните колела. Така освен по-високия център на тежестта и респективно малко по-лошата стабилност в завои при висока скорост, имате усещането, че се намирате в седан от среден клас със задно предаване. Когато нещата опрат до пресечена местност обаче, Actyon Sports навлиза изцяло в свои води. Каросерията лежи на цяла рама - обстоятелство което дава значително предимство на всъдехода пред почти всички “паркетни джипки”. Предаването 4х4 е наречено Part time, включва се с бутон от таблото и разполага с бързи и бавни предавки. Без да навлизаме в подробности, трябва да отбележим, че проходимостта му е много добра и е почти съизмерима с именитите си алтернативи от по-горния клас.

Цена

Ако се сравнява с японските пикапи, е доста по-атрактивна. А защо да не се сравнява. Всъщност не са от един клас, но единствено минимално по-малките габарити и обем на двигателя, както и все още недостатъчния имидж на марката работят в ущърб на Actyon Sports. Ако обаче не страдате от подобни комплекси, живеете активно и естериорът ви харесва, не се замисляйте много.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]