Zодия спортист

В автомобилния зодиак съществува зодия, наречена “спортист”. Един от ярките и представители е Z-серията на японската компания Nissan. Повече от три десетилетия след появата на първообраза Datsun 240Z и седем години след слизането от сцената на последния 300ZX, Nissan показа пред широката публика купето 350Z. Сега на ход е и кабриоверсията, която е оборудвана с по-мощен агрегат, притежаващ изключителна динамика и звук, нямащ равен на себе си. Модификацията е наречена Roadster и вече се предлага на българския пазар. Тестът, който направихме, остави у нас трайни впечатления, които в по-голямата си част определено са положителни.

Екстериор

Дизайнът е изключително авангарден, а определението “злобен” подхожда може би най-точно. Дори и на място външността на автомобила подсказва за неговите скоростни възможностти. В сравнение с купето при версията Roadster промяна са претърпели предните светлини, които са многосекторни и значително по-ефектни. Задните пък вече са диодни, а липсата на таван превръща спортиста в екзотика. Цялостната форма на автомобила е заоблена, подсказваща ни за отлична обтекаемост, но не липсват и по-остри черти. Те са изразени най-вече в предната част и по-точно във въздухозаборника, интегриран в предната броня. С тях дизайнерите определено целят показна агресия и трябва да признаем, че са успели. Картинкатка е завършена от уникалните 18-цолови джанти и “прозиращите” през тях спирачни апарати на небезизвестната фирма Brembo, както и от ефестната ауспухна система, разделена в края на две отдалечени една от друга части. С външния си вид автомобилът определено привлича погледите и на разбирачи и на обикновени минувачи.

Интериор

Още с отварянето на вратата се набива на очи масивната хромирана буква “Z”, разположена на волана и на двата прага. Седалките са следващото нещо, което прави впечатление. Те са подчертано спортни, обрамчени с качествена оранжева кожа. Средната им част е изработена от здрав мрежест плат, позволяващ безпроблемна вентилация на гърба, както на водача, така и на пасажера до него. Местоположението на двамата обаче е доста ниско и видимостта пред автомобила е леко намалена, но това е нещо характерно за всички расови резачки. В т.нар. кокпит има само една жабка, разположена зад пасажерската седалка. Зад водача, пък се намира огромен събуфер, който е част от уникалната аудио система Bose. Уредите на арматурното табло са доста повече от тези при стандартните автомобили. Те представляват кръгли аналогови циферблати, като в някои от тях са интегрирани и електронни дисплеи. Те отчитат всички по-важни параметри в работата на двигателя и помощните агрегати, като интересното е, че централно разположеният оборотомер е значително по-голям от останалите прибори. В горната част на средната конзола се намират три кръгли инструмента.

Два от тях отчитат работата на ел. инсталацията и налягането на маслото, а на третия се показва информацията от борд компютъра. Интересно при последната е възможността на водача да задава определени обороти в минута и когато те бъдат превишени се задейства червена предупредителна лампа. Мекият таван се сгъва и разгъва чрез сложна ел. инсталация, но в крайна сметка се налага ръчно да бъде “закопчана” за горната част на ветроуопорното стъкло. Това в общи линии е единственият по-сериозен недостатък на 350Z Roadster. Друг по-несъществен минус е изключително малкият багажен обем - показател, по който спортният Nissan отстъпва на конкурентите.

Двигател и ходови характеристики

Под алуминиевия преден капак се крие доработен и значително усъвършенстван двигател, принадлежащ към серията VQ. Блокът на това “чудовище” е изработен изцяло от олекотени сплави, а четирите горни разпределителни вала са кухи. Последните се задвижват от ангренажни вериги и се командват от електронна система за променливо газоразпределение. Мощността спрямо мотора на версията купе е по-голяма с цели 20 к.с. Динамиката, както се досещате, е умопомрачаваща. По-интересен е неповторимият звук, излизащ от агрегата и минаващ през ауспусите. Децибелите не са никак ниски, но са истинска музика за ухото. Към 3.5-литровия V-образен шестак е монтирана механична шестстепенна трансмисия, характеризираща се с къси, но много прецизни предавки. Въртящият момент се предава на задните колела, които са по-широки от предните. Спирачната система Brembo е изключителна и такава трябва да бъде при положение, че максималната скорост е 250 км/ч при това електронно ограничена.

Возията е много твърда, но за сметка на това стабилността е уникална. Лек проблем, характерен и за други модели на марката е т.нар. електронно стабилизираща програма. На моменти тя се задейства с леко закъснение и може да изиграе лоша шега дори и на опитни водачи.

Цена

На фона на конкурентите не е висока, а освен това оборудването е доста богато и превъзхожда повечето от алтернативите. Качеството на изработка и материалите, както и самата сглобка, са на върхово ниво. Така че остава да ви стиска да седнете зад волана на този уличен болид и определено ще разберете, че сте от една зодия.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]